根据报告显示，样本司机当中拥有a1驾驶的证占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牵引车卡车司机上路需要具备a2驾的照---，物流地址，但是从取得c照到取得a2---至少需要6年时间，而且目前法律规定扣分超过12分将进行降级处理，导致卡车司机增速难以满足市场需求。一些司机以b2驾的照代替a2驾的照从事货运工作，存在较大---风险。据此，报告建议放松卡车司机驾的照------年限规定，调整相关交通无法扣分规定，放宽降级---政策，缓减卡车司机紧缺局面。
在样本司机中，自有车辆占据74%，个体司机是我国公路货运业的运营主体。报告认为，各项政策的制定，以及市场的配套服务，应充分考虑到运营主体的特征。例如，针对个体司机，如何有效开展税收征管工作，将个体司机这一---群体的收入以及与货运企业的交易纳入税收征管体系，将考验下一步财税改革，也是有效解决“营改增”后公路货运行业税负增加的重要突破点。
货运行业运输车型标准化将成重点
当前我国货运车型过于庞杂、车型标准化程度过低，已成为影响传统货运转型升级的重要因素。举个例子来说，欧美发达货运车型只有30余种，而我国货运车型---2万多种，车型标准化率不足50%。运输车型标准化可谓是任的重而道远。
2015年5月8日，交通的运输部运输服务司在京联合召开---，专门就车型标准化问题展开讨论。经过讨论研究，基本达成了两点共识，一是---应当尽快统一标准、统一法规、统一执的法，营造公平竞争环境；二是车型标准的修订要在安全、节能、、道路承载能力与运输之间寻求平衡点。对车辆的核定载重量等方面都将---新的规定。虽说具体的运输车型标准化政策还未---，物流单位，但很明显这将是交通的运输部门在新一年的重点工作，运输车型保准化管理是早晚的事儿。
货运收货单
受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。
一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联作用如下：一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，物流公司，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是---出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。
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