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公路货运行业存在较大的互联网整合潜力，根据调查样本，98%的司机使用智能手机，并且69%的样本司机表示，进出口货运代理正规，如果有某个手机软件能帮司机直接找货，甚至能完成支付结款、记账等，将愿意使用。总体来看，随着“互联网+”在物流行业的应用，各种物流app的推广，“互联网+货运”已经具备了坚实的硬件和软件基础。货运互联网平台整合了大量分散的卡车司机资源，有效推进了市场集约化发展。但是，按照现行政策规定，轻资产的互联网平台无法获得道路经营---，此外，在税收征管、保险保障等方面还存在较多问题，影响了互联网平台的健康发展。

建议尽快---无车承运人试点政策，鼓励公路货运互联网公共平台参与，整合分散的卡车司机资源，利用大数据保障交易真实性，瑞丽货运代理公司电话，提升市场集约化水平，研究解决货运互联网税收征管、保险责任等问题，---无车承运人政策的顺利落地。

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货运公司过于追求规模，忽略健康经营

货运企业是的基础产业，在如今的行业竞争中，缅甸货运代理，规模仍旧是企业---的象征，---诸多货运企业千方百计开启规模化之路，至于---嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。这种逻辑看似没有问题，货运本身就是一个靠规模追求盈亏平衡，超过临界点获得利润的行业，没有规模的支撑，要想覆盖固定成本恐怕是人说梦。

但是，这种---的前提条件是你的货运企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点，不然这种规模怕会伤害你。由于边际利润的继续下跌，规模的临界点越来越大，加之互联网崇尚的烧钱模式渗透货运，免费增值盈利横行市场，我们可以预计在未来的相当长时间内，这种以规模为王的行业常态仍旧是主流，至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。

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